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Locomotora de vapor
Una locomotora de vapor es un tipo de locomotora impulsada por la acción del vapor de agua. Las locomotoras de vapor fueron la forma dominante de tracción en los ferrocarriles hasta que a mediados del siglo XX fueron reemplazadas por las locomotoras diésel y eléctricas.

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Locomotora de Vapor Preservadas en España
Listado de todas las locomotoras de vapor conservadas en España y en el extranjero con datos técnicos y de localización.
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Locomotora de vapor - Ferropedia
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Verkami: Recuperemos la locomotora de vapor Mataró
Recuperemos la Locomotora de vapor Mataró” es un proyecto colaborativo para poner en funcionamiento nuevamente la emblemática máquina construida en ...
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Como funciona una locomotora a vapor. - Taringa!
La idea de una locomotora a vapor fue concebida originalmente por Dionisio Papin en 1876, más tarde sería James Watt quien concretaría el proyecto y ...
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Locomotora de vapor - EcuRed
Locomotora de vapor es una máquina que mediante la combustión de un elemento (carbón) en una caldera externa, calienta agua, y el vapor resultante de la ...
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La locomotora de vapor. - Ensubasta
La Historia de la locomotora está intímamente relacionada con la del carruaje automático a vapor ideado para circular por carreteras y abandonando al ...
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La eficacia de la locomotora a vapor | eHow en Español
La eficacia de la locomotora a vapor. La invención de la máquina a vapor fue el catalizador de la revolución industrial. La locomotora a vapor cambió la manera  ...
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Restaurarán locomotora a vapor - Universidad Nacional de Rosario
17 Jun 2009 ... Cristian Ciancia, presidente de la Asociación Ferrocarril Club Central Argentino, a cargo de la reparación, dialogó con “La Marca de la ...
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De la reforma a las universidades a la locomotora sin vapor. Danny García Callejas Integrante del Grupo de Macroeconomía Aplicada Profesor de la Facultad ...
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Ray Villard, David Biello, 2002
En un esfuerzo por resolver el problema, el británico Richard Trevithick construyó en 1803 la primera Locomotora de vapor. Se llamó New Castle ( Castillo Nuevo), era lenta y pesada y sólo se utilizó para transportar carga también muy pesada ...
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En 1961 salió de la factoría Badcock & Wilcox de Bilbao la última locomotra de vapor realizada en España. Desde 1884 los distintos fabricantes nacionales habían construido un total de 1.763 máquinas de estas características, cifra muy exigua comparada con las decenas de miles que construyeron los grandes fabricantes europeos. En este precisamen...
Historia Universal 2
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James Watt en 1785 supo resolver los problemas prácticos y perfeccionó esta máquina de vapor, hasta transformarla ... La aplicación del vapor se extendió también a los medios de transporte, como la locomotora y el barco de vapor, que a lo ...
Las últimas locomotoras de vapor en España y Portugal
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Michael J. Fox, L. G. Marshall, Brian W. L. Stephenson y María del Carmen Tamayo Molinero, 2011
En 1978 el editor inglés lan Alian publicó el libro escrito por Michael J. Fox Last Steam Locomotives of Spain and Portugal, que rememora los últimos años de la tracción vapor en estos dos países. Las fotografías procedían de muchos autores. El libro fue muy bien recibido y se agotó rápidamente. Muchas de aquellas imágenes originales llegaron a los...
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La. locomotora. de. vapor. Por fin, los animales fueron liberados, después de muchos años, de su dura tarea. Detrás de un gran caldero de cobre en el que ningún animal tiraba de él y sin embargo se movía a una velocidad de 5 km por hora, ...
Historia de los Ferrocarriles
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Colin Hynson, 1999
Cómo funciona una locomotora a vapor ^j iglos antes del invento de la locomotora, rondaba ^ ^y la idea de que el vapor podía utilizarse como fuente ^ fcr de energía. Ya en la antigua Grecia, Herón de Alejandría diseñó una máquina que ...
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Sin embargo, con la invención de la máquina de vapor, hace apenas 200 años, las fuentes de energía utilizadas por el ... la máquina de vapor y la de combustión interna puede representarse por la diferencia entre una Locomotora de vapor y ...
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Locomotora de vapor
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¿Cómo funcionan los trenes?: ¿Cómo funciona una locomotora de vapor?
Si no os parece mal, vamos a ir viendo poco a poco, cómo funcionan las locomotoras, automotores y unidades eléctricas, separado por el tipo de tracción. Y vamos a empezar, nada menos que con las locomotoras de vapor. Partes de una máquina de vapor Antes de meternos en materia, tenemos que saber en qué partes se divide una Locomotora de vapor y para qué sirve cada cosa. Vamos a ir viendo, de adelante hacia atrás qué elementos nos encontramos.
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Verkami: Recuperemos la locomotora de vapor Mataró
“Recuperemos la Locomotora de vapor Mataró” es un proyecto colaborativo para poner en funcionamiento nuevamente la emblemática máquina construida en 1948 en conmemoración del primer ferrocarril Barcelona-Mataró.
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Historiantes: La Máquina de Vapor
Cuando nos preguntan quién fue el inventor de la máquina de vapor, rápidamente en nuestra mente aparece la imagen de James Watt, pero esta sería una respuesta incorrecta.Watt, se limitó a patentar e introducir mejoras sobre una idea que ya fue inventada en el siglo I.La primera máquina de vapor la tenemos que buscar en la obra de Herón de Alejandría, Spiritalia seu Pneumatica. El ingeniero y matemático griego, ideó esta primera máquina mediante experimentos con vapor de agua que le llevaría a descubrir de forma arcaica la ley de acción y reacción.La llamada Aeópila de Herón (o támbién eópila) consiste en un dispositivo constituido por una cámara de aire que se autoimpulsa despidiendo vapor por uno o más orificios al recibir el agua calentada en otra cámara, y unida a la anterior mediante tubos por donde pasa el vapor, aunque también puede ser calentada en la misma cámara desde donde se expulsa el vapor.
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EL JARDÍN SECRETO » La máquina de vapor
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Caminos de Ferro: La locomotora de Vapor, como funcionaban y se mantenían. La Caldera, el cuerpo cilíndrico.
El cuerpo cilíndrico de la Caldera Caja de fuegos, cuerpo cilíndrico y caja de humos de una Locomotora de vapor.Fotografías del libro Les locomotives à vapeur unifiées 241P, 240P, 150P" de Bernard Collardey et André Rasserie, ISBN 2-902 808-93-3 La caldera, era también conocida con las denominaciones de aparato de vaporización o generador y era la parte que producía el vapor, el cual, encerrado en la caldera, cuando la combustión era correcta, llegaba a adquirir una presión, y por medio de un aparato maniobrado por el maquinista, pasaba a la caja de distribución y luego a los cilindros, donde su fuerza elástica era utilizada para el movimiento de la máquina y consiguiente remolque del convoy. Entendamos como fuerza elástica la diferencia de volumen que ocupa el agua en su estado líquido y en forma de vapor, siendo este último mucho mayor y el cual se mide en Atmósferas. Esta diferencia de volumen, generaba presión, la cual generaba movimiento, veamos como ocurría. En el proyecto para la construcción de una caldera se tomaba muy en cuenta, la superficie de caldeo; la cual, debía producir una cantidad de vapor superior a la que ordinariamente se consume, por motivos de pérdidas que veremos mas adelante. Entre los diversos sistemas de calderas, vamos a estudiar la llamada de alta presión, porque la tensión del vapor a que generalmente trabaja la máquina, es de 10 atmósferas.
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El perfeccionamiento de la máquina de vapor
Tras hacer una incursión en avances tecnológicos actuales relacionados con la revitalización en los Estados Unidos y otros países desarrollados de las actividades manufactureras, para hacer frente...
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Blog de Fernando Salgado: De la locomotora de vapor al AVE
«Mi padre, que era bajito como yo, siempre iba a la cola, y como sabíamos que pasaba por delante de nuestra casa, mi hermana y yo bajábamos a la puerta. Él se paraba a darnos unos besos y después tenía que apurar el paso». Jesús Ameneiro López recuerda a José Ameneiro Bustelo, al que la Guerra Civil cogió en Monforte, donde fue militarizado y desfiló con un mosquetón cuando trabajaba en el Ferrocarril del Oeste de España. José se libró del servicio militar porque su padre, Jesús Ameneiro Tarrío, registró su nacimiento el 1 de enero de 1911, cuando había sido el 31 de diciembre de 1910.
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Tecnología Pirineos: Máquina de vapor
Desde el punto de vista de la termodinámica una máquina de vapor es un motor térmico alternativo de combustión externa. Si fragmentamos esta definición un tanto áspera, podemos detenernos en que se trata de un motor, esto es, produce trabajo útil, alternativo, es decir, el fluido de trabajo actúa sobre pistones dotados de un movimiento lineal alternativo (que después se transformará en un movimiento rotatorio por medio de un sistema biela-manivela), de combustión externa, lo cual quiere decir que el calor producido al quemarse el combustible (madera, carbón, petróleo, nuclear…) se transmite a un fluido intermedio (normalmente vapor de agua) que será el encargado de producir energía mecánica a través de una máquina alternativa o rotativa. La máquina de vapor es, desde otro punto de vista, un hito en el desarrollo de la humanidad, puesto que fue clave en el desarrollo tecnológico que trajo consigo la Revolución Industrial, con todas las repercusiones, buenas y malas, que esta ha tenido en el devenir de la sociedad actual (ver el artículo publicado en este blog sobre el neoludismo). El ciclo de trabajo de una máquina de vapor se divide en dos partes: en la primera se genera vapor de agua por calentamiento directo del combustible cerrada; en la segunda el vapor generado se introduce a presión dentro de un cilindro, de forma tal que arrastrará al pistón o émbolo al expandirse.
tecnologiapirineos.blogspot.com/2012/11/maquina-de-vapor.html
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